大型多連桿壓力機

　　汽車覆蓋件拉延成形時，受材料性能的限制，普通低碳鋼允許的拉延速度為18-24m／min，壓機拉延速度超過此值，零件就會拉裂報廢，普通的曲柄壓力機滑塊運行速度曲線近似正弦曲線。只能完成70ram以下的簡單淺拉伸，不能滿足高檔轎車汽車覆蓋件(車門、頂蓋等)的深拉伸(>250mm)，因此沖壓生產線打頭設備均采用多連桿技術。多連桿壓機運動特性是快速下降，在進行拉伸區域 (300mm 左右)速度低而均勻，拉伸完成后，滑塊快速回程，既滿足了低速拉伸工藝的要求，又提高了壓力機的生產率。

大型多工位壓力機

　　大型多工位壓力機是目前世界上先進、高效的板材沖壓設備，它代表了目前車身覆蓋件沖壓成形的高水平和發展方向。大型多工位壓力機一般由拆垛機、大型壓力機、自動送料系統和碼垛系統等組成。其生產節拍可達16~25/min，是手工送料流水線的4～5倍，是單機聯線自動化生產線的2～3倍，具有生產效率高，制件質量高的特點，特別適合汽車沖壓件大批量生產。

　　據美國精密鍛壓協會統計，美國三大汽車公司680多條沖壓線中有70％為多工位壓力機；日本在美國的35條沖壓線中有24臺多工位壓力機，占69％；日本國內的250條沖壓線中，有80多條多工位壓力機，占32％。在我國，由于大型多工位壓力機技術積累尚不足，目前能夠用于大型覆蓋件沖壓的多工位壓力機還是空白，多采用國外進口設備（例如：德國Schuler等）。另一方面，大型多工位壓力機在我國汽車行業的應用剛剛起步，諸多中小型汽車鍛沖壓企業，受資金有限、生產應用經驗不足、工廠場地面積受限等因素制約，依然傾向于采用相對成熟、可靠的單機聯線自動化沖壓線